Gleisschotter
Gleisschotter spielt eine entscheidende Rolle im Schienenbau, indem er die Stabilität der Gleisanlagen gewährleistet und eine effiziente Drainage ermöglicht. Um die Langlebigkeit und Sicherheit der Eisenbahnstrecken zu sichern, muss Gleisschotter bestimmten Qualitätsstandards entsprechen. Mit seiner Widerstandsfähigkeit gegenüber extremen Belastungen und Umwelteinflüssen trägt er dazu bei, die Schienen optimal zu stützen und Verformungen zu verhindern. Holcim bietet hochwertigen Gleisschotter, der höchste Anforderungen erfüllt und für den sicheren Betrieb von Schienenstrecken sorgt.
Eigenschaften von Gleisschotter
Was ist Gleisschotter und was zeichnet ihn aus?
Gleisschotter, auch als Bahnschotter bekannt, wird hauptsächlich im Schienenbau verwendet. Er besteht aus festem Naturgestein wie Granit, Basalt oder Kalkstein und wird in verschiedenen Körnungsgrößen angeboten. Besonders gängig für den Schienenbau sind Körnungen von 31,5 – 63 mm, da diese die ideale Kombination aus Stabilität und Drainage bieten.
Was Gleisschotter besonders auszeichnet, ist seine Fähigkeit, eine stabile Grundlage für die Schienen zu bilden und gleichzeitig Wasser abzuleiten. Diese Eigenschaft verhindert Staunässe und fördert die Langlebigkeit der Gleisanlagen. Der Schotter minimiert Verformungen durch äußere Einflüsse wie Temperaturunterschiede und Fahrzeugbelastungen, wodurch die Gleise stabil bleiben. Zudem reduziert er Vibrationen und Geräusche, was insbesondere in städtischen Gebieten von Bedeutung ist. Dadurch leistet Gleisschotter einen entscheidenden Beitrag zur sicheren und nachhaltigen Nutzung von Eisenbahnstrecken.
Die Bedeutung von Gleisschotter im Gleis- und Schienenbau
Im Gleisbau bildet der Gleisschotter einen wesentlichen Bestandteil des Oberbaus, der Schienen, Schwellen, Schienenbefestigungen und der Bettung umfasst. Er dient nicht nur als tragende Schicht, sondern auch als flexible Pufferzone, die die Lasten der Züge auf den Untergrund verteilt und gleichzeitig für eine optimale Stabilität sorgt. Die Form der Schotterkörner ist entscheidend für die Wirksamkeit des Schotters: Sie müssen Bruchkanten aufweisen, damit sie sich gut verzahnen und ein stabiles sowie abfederndes Gefüge bilden. Dies verhindert das Setzen der Gleise und sorgt dafür, dass die Schienen und Schwellen stabil bleiben und den Anforderungen des Bahnverkehrs standhalten.
Unter dem Schotterbett befindet sich der Planumsschutz – eine Tragschicht aus Kies-Sand-Gemischen und gebrochenem Festgestein, die zusätzlich dazu beiträgt, dass das Regenwasser seitlich abfließen kann, ohne den Gleisunterbau zu beeinträchtigen. Der Planumsschutz sorgt somit für eine zusätzliche Drainage und trägt zur langfristigen Stabilität der Gleisanlagen bei. Der gesamte Oberbau, unterstützt von Planumsschutz und Unterbau, gewährleistet so die langfristige Funktionsfähigkeit und Stabilität der Gleise.
Körnung von Gleisschotter: Wichtige Größen im Schienenbau
Übliche Körnungen für Gleisschotter sind 31,5 – 63 mm (Standard für den Gleisbau), 16 – 31,5 mm (feiner) und 63 – 100 mm (gröber für hohe Belastungen). Die Körnung 31,5 – 63 mm wird aufgrund ihrer optimalen Eigenschaften hinsichtlich Stabilität und Drainage am häufigsten im Schienenbau verwendet. Diese Größe sorgt dafür, dass sich die Steine im Gleisbett gut verzahnen und eine stabile Grundlage für die Schienen bieten. Zudem ermöglicht sie eine effiziente Wasserableitung, was besonders wichtig ist, um Staunässe und damit verbundenes Absacken oder Setzen der Gleise zu vermeiden.
Die Körnung 16 – 31,5 mm wird häufig in weniger stark belasteten Bereichen eingesetzt, da sie eine feinere Struktur aufweist, die in manchen Fällen für mehr Stabilität sorgt, aber nicht die gleiche Drainageleistung wie die größere Körnung bietet. Die Körnung 63 – 100 mm findet Anwendung in besonders belasteten Strecken, da größere Steine eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen Druck und mechanische Beanspruchung aufweisen.
Insgesamt bietet die 31,5 – 63 mm Körnung die ideale Kombination aus Stabilität, Drainage und Flexibilität, weshalb sie im Schienenbau als Standard gilt.
Recycling, Wiederverwertung und Entsorgung von Gleisschotter
Gleisschotter ist ein wertvolles Material, das sich dank seiner robusten Eigenschaften gut für das Recycling und die Wiederverwertung eignet. Bei Instandhaltungsarbeiten oder Gleiserneuerungen kann der verwendete Schotter oft gereinigt, aufbereitet und wiederverwendet werden, wodurch wertvolle Ressourcen geschont und Abfallmengen reduziert werden. Durch spezielle Verfahren wie das Sieben und Waschen werden Verunreinigungen entfernt, sodass der Schotter erneut in den Bau von Gleisanlagen integriert werden kann. Dies ist nicht nur kostensparend, sondern auch umweltfreundlich, da es den Bedarf an neuem Material verringert und die CO2-Bilanz des Schienenbaus positiv beeinflusst.
Die Entsorgung von Gleisschotter, der nicht wiederverwendet werden kann, erfolgt unter Beachtung strenger Umweltvorschriften. In vielen Fällen wird er als Sekundärrohstoff in anderen Bereichen genutzt, etwa im Straßenbau oder als Füllmaterial in der Bauindustrie. So trägt das Recycling von Gleisschotter zur Nachhaltigkeit im gesamten Bau- und Transportsektor bei, indem es die Kreislaufwirtschaft unterstützt und den Bedarf an neuen natürlichen Ressourcen reduziert.
Alternative Anwendungsgebiete von Gleisschotter
Gleisschotter (31,5 – 63 mm) findet auch außerhalb des Schienenbaus zahlreiche Anwendungen. Er eignet sich hervorragend für den Wege- und Straßenbau, insbesondere in ländlichen Gebieten, da er eine stabile Basis bietet und gleichzeitig für eine gute Drainage sorgt. Darüber hinaus wird er häufig in der Hangbefestigung eingesetzt, um Erosion zu verhindern und steile Hänge zu stabilisieren. Auch in der Landschaftsgestaltung kommt Gleisschotter zum Einsatz, etwa für Lärmschutzwälle, als Füllmaterial in Gabionen oder bei der Gestaltung von Wasserspielen und Zierteichen. Weitere Anwendungen finden sich im Gartenbau, etwa für eine verbesserte Drainage in Hochbeeten oder zur Schaffung naturnaher Gärten.
Ein weiteres bedeutendes Anwendungsgebiet von Gleisschotter liegt im Bereich des Schotteroberbaus. Hier dient er als wichtiger Bestandteil in der Planumsschutzschicht, die als Schutz- und Tragschicht unter dem eigentlichen Schotterbett fungiert. Diese Schicht sorgt dafür, dass die Lasten aus dem Oberbau effizient aufgenommen und gleichmäßig verteilt werden. Zudem schützt sie den Untergrund und sorgt für eine zusätzliche Drainage, was vor allem in Bereichen mit viel Niederschlag oder hohem Wasseraufkommen von Bedeutung ist.
Holcim – Ihr Anbieter für hochwertigen Gleisschotter
Holcim ist ein zuverlässiger Lieferant für hochwertigen Gleisschotter in der Korngröße 31,5 mm bis 63 mm, der speziell für den Schienenbau entwickelt wurde. Als führender Lieferant von Gleisschotter garantiert Holcim, dass der Schotter höchsten Qualitätsstandards entspricht. Der Gleisschotter wird am Standort Kleinhammer in Nordrhein-Westfalen produziert und entspricht den hohen Standards der DIN EN 13450, die durch eine strenge werkseigene Produktionskontrolle überwacht werden.
Zudem ermöglicht Holcim den Transport größerer Mengen Gleisschotter, der im Steinbruch Glensanda in Schottland abgebaut wird, über Schiffstransporte zu verschiedenen Häfen in Deutschland. Der Gleisschotter zeichnet sich durch seinen hohen Widerstand gegen Zertrümmerung und seine kubische Kornform aus, die eine sichere Aufnahme und Ableitung der dynamischen Verkehrslasten im Gleisbau gewährleisten. Kontaktieren Sie uns, um mehr über die Qualität und Liefermöglichkeiten unseres Gleisschotters zu erfahren.
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FAQ
Gleisschotter besteht meist aus hartem, druckfestem Naturgestein wie Granit, Basalt oder Kalkstein.
Übliche Körnungen sind 31,5 – 63 mm (Standard für den Gleisbau), 16 – 31,5 mm (feiner) und 63 – 100 mm (gröber für hohe Belastungen). Die Körnung 31,5 – 63 mm wird aufgrund ihrer optimalen Eigenschaften hinsichtlich Stabilität und Drainage am häufigsten im Schienenbau verwendet.
Ja, Gleisschotter ist hoch wasserdurchlässig, sodass Regenwasser schnell abfließen kann.
Der Schotter sorgt für Stabilität, Drainage, Schallreduzierung und verhindert, dass sich die Gleise durch Last und Temperaturunterschiede verformen.
